去东部就是为了看海景
来源:    发布时间: 2020-11-23 14:56    次浏览   

简炼表示,8号线将是一条以旅游为主兼顾出行的轨道交通线路,从罗湖至小梅沙,预计全长26.4公里。目前,立项(线网规划)已经国家发改委批准,工程可行性研究正在推进。从2006年起,深圳地铁集团先后组织相关研究单位对8号线的线路布置、技术制式以及技术的安全可靠性、环境影响、运营能耗、电磁辐射等进行了研究。研究结果显示,“中低速磁浮(磁悬浮)作为8号线的方案是合适的”。

磁悬浮,当下最“高大上”的铁路技术

在辐射、适用性、经济性等关键问题上,两位专家的意见全面对立。

“中低速磁悬浮”的定位,应该可以解除这个担忧。但这似乎远远不足以平息深圳各界对磁悬浮在运行安全、辐射等方面的担忧和疑虑。

耐人寻味的是,就在2012年11月,国内轨道交通领域两大专家齐聚深圳,就磁悬浮的安全和辐射等问题正式发表了见解。专家权威解释之后,为何争议非但没有停歇,反而更加激烈?

对深圳人来说,磁悬浮本是往返上海途中可去可不去的一处“景点”,直到2008年10月,深圳地铁集团正式委托北控磁悬浮公司进行深圳地铁8号线技术方案研究,磁悬浮才真正进入深圳市民的视野。

国防科技大学教授、中国磁悬浮技术首席科学家常文森说:“磁悬浮噪音很低,列车经过时月台上的人都听不到声音。”对于电磁辐射,常文森认为:“磁悬浮的磁场控制在轨道和列车之间约2cm左右的闭合磁场,磁场强度与轮轨制一样,比手机产生的辐射还要小。”他还表示,自己曾考察过深圳地铁8号线采用磁悬浮模式的可行性:“盐田区依山傍海,地势起伏较大,非常适合修建磁悬浮。”另外,他还认为,采用磁悬浮的建设和运营成本要低于轮轨:“轮轨制每公里造价5亿元左右,磁悬浮每公里造价2亿-3亿元左右;后期的运营成本也比轮轨制式低。”

地铁8号线,研究单位称

“中低速磁悬浮”与上海浦东磁悬浮有什么不同?专家介绍说,上海磁悬浮最高时速达430公里,显然更适用于城际交通,而不适合城市轨道交通;中低速磁悬浮的设计时速在100至200公里之间,最低速度甚至可控制在百公里以内,与已投入运行的深圳地铁线路的设计最高时速差别不大。

对于磁悬浮,很多深圳人并不陌生。如果你乘坐飞机在上海浦东机场降落,一出候机大厅,就可以看到浦东机场至龙阳路的磁悬浮线路车站。最高时速430公里,不但把目前国内所有高铁甩出几条街,而且超过全球绝大部分高铁线路。这无疑是一种极其“高端大气上档次”的铁路技术。

“去东部就是为了看海景,要慢慢地一边走一边看,坐磁悬浮十几公里一闪而过,有什么意思?”这是深圳地铁8号线可能采用磁悬浮方案的消息出街之后,网友“taijilv”在深圳新闻网论坛中发帖提出的疑虑。

深圳民间对8号线磁悬浮方案的质疑和反对,5年多来从未止息,但真正形成高潮却是在2013年。

“东部海岸线什么时候才能有一条地铁啊!”刚经历了春节长假,前往大小梅沙的公交车挤得人满为患,道路堵得水泄不通,这样的呼声再次高涨。但是,当这条地铁线路的规划摆在深圳人面前时,得到的并不是一致喝彩,而是空前激烈的争论。这都是因为,从罗湖到小梅沙的地铁8号线,按照规划很有可能采用一种较具争议性的技术——磁悬浮。

北控磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明称,中国是世界上(继日本之后)第二个掌握中低速磁悬浮技术的国家。2008年,中国中低速磁悬浮列车试验就已成功,距离全球第一条中低速磁悬浮线路——日本爱知线通车仅仅3年。

地铁8号线中低速磁浮制式规划线路图。

“深圳地铁三期规划的轨道交通8号线,是连接罗湖组团和盐田组团的中运量局域线,主要解决罗湖次中心与盐田次中心的交通连接问题,以缓解日益突出的交通压力。”深圳地铁集团教授级高级工程师简炼接受晶报记者采访时说。

磁悬浮方案“合适”

中国工程院院士王梦恕的意见则处处与常文森针锋相对。王梦恕认为,磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”的要求,它更像是一种“交通玩具”,只适合技术展示,并不适合在城市轨道交通中应用。“首先,磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的,乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的,大于10分钟会产生不舒适感。”王梦恕坚持认为磁悬浮的辐射有害健康,“其次,磁悬浮线路形不成路网,凡是形不成路网的交通工具,点到点的交通工具是没有效益的。此外,磁悬浮列车的性价比是很差的,修建和运营成本是轮轨制式成本2倍以上,投资大、运营成本高、乘客花钱多。”

上海浦东机场至龙阳路地铁站磁悬浮示范线2002年通车,当时是全球第一条正式运行的磁悬浮线路,至今仍是国内唯一、全球“唯二”(另一条是2005年世博会时通车的日本爱知线)。

自从2008年这条线路获得国家发改委批准,专家与市民之间关于磁悬浮的安全、辐射的争论几乎没有一刻停歇。在深圳地铁的建设史上,还没有一条地铁尚未动工就引起这样激烈的论战。

磁悬浮安全吗?专家意见也“打架”

但是,见过它的人不少,坐过它的人却不多,因为它实在是太贵了——30公里路程,单程票价50元。里程运价在全国所有铁路中首屈一指,即使在全世界铁路中也名列前茅。相比之下,乘坐上海地铁二号线前往42公里以外的人民广场只要7元,前往58公里以外的虹桥机场也只要8元。